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浅谈直升机-20 (上) - 为什么长得像黑鹰?
2019-12-18 22:11:19

声明,一切材料及图片均来自揭露网络,一切剖析均为个人观点,不存在泄密问题。

军用直升机品种繁复,在适用性最广的10吨级中型通用直升机范畴,美国的UH-60系列和欧洲的NH-90别离代表了两大门派。

> 瑞典和澳大利亚是唯二一起运作这两种直升机的国家,体现值得重视,上图为瑞典空军的黑鹰(前)和NH-90(后)

黑鹰的特点是小机体,机身扁平,乘员舱矮小,侧舱门广大,不设尾门,尾梁和机腹齐平,后三点布局,固定式起落架。

NH-90与之相反,大机体,机身扎实,乘员舱巨大,侧舱门比黑鹰窄10厘米,设有尾门,尾梁高置,前三点布局,可收放起落架。

> 黑鹰和NH-90比照,黄色为货舱空间,赤色是油箱方位,绿色是尾梁方位

这样的全体布局差异首要和两边的直升机体系、陆航规划以及技战术要求有关。

UH-60

美国有着巨大而完善的运送直升机体系:轻型有4吨级的陆军UH-72A(引入空直EC-145 - 无配备、用于战场救助)和空军UH-1N;中型是8吨级的陆战队UH-1Y;通直是配备数量最多的10吨级黑鹰系列,代替了曩昔的UH-1作为战场出租车;重型有20吨级的CH-47运货运人,陆战队和空军还有27吨的鱼鹰倾转翼飞机;再往上是30吨级的陆战队CH-53E/K。

> 美国现役运送直升机体系:类型下标示的是最大起飞分量,橙色是机组乘员人数,黑色是有座席的载员人数

黑鹰处于整个体系的正中间,首要使命是空中突击,将战役人员(一个班11名步卒)和相应的器件物资机降或索降到战场上乃至是敌后,因而黑鹰有必要具有超卓的战场生存才干和环境适应才干。

> 在阿富汗干热河谷下降的黑鹰

战场生存才干包含:

① 防弹性 - 具有钛合金翼梁的主旋翼和复合材料尾桨叶片都能接受23毫米炮弹的直接射击,机体关键部位装置有凯夫拉装甲。

② 耐坠性 - 依据MIL-STD-1290军标,笔直下落速度12.8m/s时乘员幸存率需到达95%。为此黑鹰像大多数进犯直升机相同选用了吸能更强的后三点固定式起落架,主起落架带有重型减震器,能够接受粗犷着陆;耐坠毁油箱笔直设置在后部机体内,底面积十分小;低置的尾梁在坠地时也能够参加溃缩吸能;乘员选用悬挂式防坠帆布座椅。

> 201狗粮4年12月3日,一架南卡罗莱纳州陆军国民警卫队1-171通用航空援助营F连2分队的黑鹰因旋翼毛病在1分钟内掉落2千米高度,2名飞翔员成功驾驭受损直升机迫降在哥伦比亚市城外的一处农田里,机上3人没有受伤。从上图可见一片旋翼叶片残损了一半,显露后半部的蜂窝结构,但前部的钛合金主翼梁没有损坏。4天后它被一架支浅谈直升机-20 (上) - 为什么长得像黑鹰?奴干吊运回基地修正。

③ 低姿态 - 黑鹰的机身分外的扁平,尽量下降机体高度以削减旁边面受弹面积;机舱地板离地高度很低,标准十分大的侧开舱门(宽度1.8米)在前方机降时能让乘员向两边快速离机打开或赶快多路登机。

④ 自卫对立体系 - 黑鹰的根本型装置了AN/ALQ-144“迪斯科灯”定向红外搅扰机、雷达告警接收机及箔条-红外搅扰弹投进器。MH-60K这样的特种作战类型还加装了前视红外转塔、地势躲避/盯梢雷达、导弹/激光/脉冲/接连波告警接收机和射频搅扰机。

环境适应才干包含:

① 高原功能 - 自诩“国际差人”的美军作战地域掩盖全球,中东沙漠、阿富汗/伊朗高原都是典型的作战环境,对黑鹰的高温高原功能提出了十分高的要求。高气温文高海拔对发动机功率输出以及旋翼升力有影响很大,黑鹰选用了较小的机体,金属结构的机体空重仅仅4.8吨,不到最大起飞分量的一半,再加上功率强壮的通用电气T700系列发动机,使它的高原功能十分杰出。UH-60L有用升限到达5790米,远超一起代同吨位等级的其它直升机(晚3年首飞的法国航宇“美洲狮”最大起飞分量9吨,有用升限只要3450米)。

> 2010年1月21日,一架隶属于第82空降师第82航空战役旅第82航空团2营A连的黑鹰在阿富汗扎布尔省一处山巅单前轮触地接回特种部队

我国进口的民用型S-70C2是黑鹰宗族中最轻的类型之一,空重只要4.6吨,比UH-60L轻了0.6吨,发动机相同是功率增加到1900轴马力的T700-GE-701C,然后完成了我国提出的“三个6”硬指标,即有用升限6千米、载荷才干6百公斤、航程6百公里,这样的高原功能在其时无机能及。

> 飞翔在布达拉宫上空的黑鹰,拉萨市海拔3656米

② 可空运才干 - 为了全球布置,美军要求黑鹰有必要能够装入C-130的货舱,C-5则能一次运送6架,C-17一次2架。黑鹰机体矮小,机载时主旋翼向后折叠,平尾能够快速撤除,主起落架也能够“跪下”。

> 从C-130上卸下的澳大利亚陆军黑鹰

③ 稳定性 - 黑鹰重心低,尾轮设在尾梁结尾,和主轮的轴距长达9.4米,是平浅谈直升机-20 (上) - 为什么长得像黑鹰?等级直升机中最大的,着陆稳定性十分高,下降了对起降场平整度的要求,扩展了作战规划。一起矮小的概括外型也提高了抗侧风的才干,在干热河谷、高山峡谷等气流反常杂乱的环境起降不容易受侧风影响。

> 2012年3月7日,一架黑鹰救援直升机从阿富汗库纳尔省山村外一处未铺设的暂时起降场起飞,运走一位挂彩的阿富汗特种部队突击队员

黑鹰并没有强化货舱的装载才干,机舱内部只能承载1.2吨,而外部挂载才干到达4.1吨,能够吊运榴弹炮和悍马。

> 黑鹰吊运第101空中突击师的M119 105毫米榴弹炮

综上所述,黑鹰的规划哲学便是竭尽或许小的机体完成最大的飞翔功能和战场生存力,关键词是“突击”。

NH-90

再来看看NH-90,它是由空客直升机、意大利莱昂纳多和荷兰福克合资建立的NH工业公司研发出产的,NH便是北约直升机的缩写。英国在前期从前参加过这个欧洲最大的直升机联合研发方案,但后来退出重整旗鼓和意大利联合研发了更重型的三发EH101。

既然是联合研发,天然要统筹各参加国以及潜在用户的不同需求。这儿不谈水兵的NFH - 北约护卫舰直升机型,单看陆军的TTH - 战术运送型:

法国34架,代替平等级的“美洲豹”和“美洲狮”。

德国80架,并考虑增订20架由北约联合运用;德国曩昔没有中型通直,只要轻型的UH-1D和重型的CH-53G/GS。

意大利60架,代替许多贝尔205/206/212/214。

荷兰空军8架,代替12架“美洲狮”;直升机主力仍是17架支奴干(又增订了14架F型)。

西班牙45架,代替33架“美洲豹”和“美洲狮”;西班牙还具有17架支奴干。

阿曼20架,代替贝尔205/212。

澳大利亚40架,一起还操作35架UH-60L,后者将被逐步替换。

瑞典18架,其间9架装置了反潜体系,以应对2014年闻名的不明潜艇侵略事情;瑞典还别的订货了15架UH-60M。

芬兰20架,代替老旧的米-8。

> 欧洲首要现役运送直升机体系

能够看到订货数量最多的德国也不过80架(现在2型NH-90一共交付了380架),而美国单一个第101空中突击师就配备了209架各型黑鹰(总产量超越4500架),这个间隔是十分巨大的。

关于NH-90的用户来说,只要荷、西、德在其上还有更大的支奴干和CH-53,其它国家的实力都只能配备一两种直升机,数量也十分稀疏。因而对NH-90的要求便是尽量多的用处,尽量大的空间。并且这些戎行根本上现已不具有大规划战役潜力,首要使命都是阿富汗一类的低烈度治安战和日常的战术运送,对战场生存才干、长途布置、高原才干的要求远没有黑鹰这么高。

所以咱们看到的NH-90货舱广大,能够组织14个作席,顶棚更高,内饰更舒适。它的尾门其实是选装件,但大部分TTH型都装置了尾门,能够搭载一辆小型突击车或用于跳伞,便利装卸大型货品;但加强过的尾门连同开闭组织也大大增加了机体分量。

> 如果说NH-90的内部是舒适的保姆车,那黑鹰只能算粗陋的“小面的”了

由于全通货舱和尾门的存在,NH-90的耐坠毁油箱被组织在地板以下,发作坠地时仍将是一个安全隐患;这也构成货舱地板离地高度较高,需要在舱门下装置踏板,登、离机不行便利;全机高度较高,旁边面投影面积大,只能用A400M这个等级的大型运送机空运;只能选用前三点,在坠机时前起落架支架有或许击穿地板要挟到乘员的安全;尾梁只能高置,无法供给溃缩吸能的效果。

> NH-90和黑鹰的机身高度(蓝色为战士身高)、地板高度(黄色)比照,留意NH-90放下了尾部跳板,2路一起离机

晚首飞21年的NH-90机身为全复合材料制成,轻盈巩固,但由于体型巨大,空重依然到达6.4吨,比UH-60L高出1.6吨之多,在发动机功率高出678轴马力的情况下最大起飞分量还要少60公斤,有用升限略高210米。

> 澳大利亚陆军的NH-90和黑鹰机群,前三架NH-90的机身顶部简直就和后边黑鹰的旋翼顶部相同高

NH-90的先进性毋庸置疑,但除了巨大上的构型不利于高烈度、恶劣环境的作战外,它还有一个最大的缺点便是太贵,2013财年的单价约4200万美金,2012财年UH-60的单价为2130万美金,廉价了一半。

比照黑鹰,NH-90的规划思路是在适中的分量下完成装载才干的最大化,关键词是“运送”。

直-20

总算提到直-20了,我国全军盼星星盼月亮相同期盼一款通用直升机,对它有什么样的需求呢?

首要我国戎行规划巨大,远不是许多欧洲小国能够比较的,单是陆军按一个集团军100架通直算需求量就到达1300架了,因而直-20有必要相对简练易用,不能太杂乱、太贵重。

其次我军通过多年建造,现在运送直升机现已逐步构成较完善的体系:4吨级有直-9、直-19;7吨级将来有直-15;13吨级有直-8/直-18。直-20的入役将补齐10吨级这终究一块拼图;姑且短缺的30吨级重型运送机也在研发之中,相对而言对重直的需求没有通直那么火急。

咱们的建军思维、配备开展都是着眼于祖国统一以及外来强敌干与,做高烈度大规划正规战役的最坏计划。在我军的直升机体系中,直-20相同专心于突击和救援使命,给陆军插上翅膀,到达更高的机动性和作战灵活性,而不必分神统筹大件货运、配备侦查等其它功能。

再看看我国的地势,山地、高原和丘陵占陆地面积的67%,其间的1/3仍是均匀海拔高度4500米的青藏高原,险山恶水许多,对直升机高原功能的要求乃至高过美军。

我国边境广阔,东西跨度5200公里,南北相距5500公里,这样的地舆标准大大超越一般直升机一千公里以下的续航间隔,用运-9及运-20将直升机投送到战区也是对通直的硬指标。

因而与其说直-20和黑鹰长得很像,不如说直-20和黑鹰的使命需求简直相同:便是大国陆军冲杀在前方的战场出租车。直-20乃至在一些方面要求更高,比黑鹰还要黑鹰。

事实上美国陆军在1972浅谈直升机-20 (上) - 为什么长得像黑鹰?年通用运送飞机体系(UTTAS)选型时也考虑过NH-90这样更传统的构型,那便是和西科斯基YUH-60A携手入围的波音伏托尔YUH-61A,前三点、高置尾梁、无尾门,就像UH-1和UH-60的混合体。终究美国陆军在1976年挑选了YUH-60,成果了一代名机。

> 比照实验中的YUH-60A(前)和YUH-61A(后)

黑鹰宗族历经第一代A型、第二代L型和第三代M型,直到日前刚刚首飞的最新一代HH-60W型,机体架构一向没有什么改变,仅仅不断晋级发动机、旋翼体系和航电。通过美国40年实战经验的验证,这能够说是平等需求下现在最优化的构型了。

> 2019年5月17日,HH-60W在西棕榈滩首飞

运用下一代先进航空技能的贝尔V-280倾转旋翼机和波音-西科斯基SB>1复合推动直升机现在依然面对许多技能上的问题,要到2030年左右才干开端执役终究代替“黑鹰”。

从相关材料看我国在研发直-20时也走过相同的路途,不是简略地仿照黑鹰,而在前期阶段考虑过这2种不同的构型。

终究挑选咱们也看到了,便是今日的直-20,在10-20年内它都将是我国陆军通用直升机的主力,也完全符合我国的国情以及我军的需求。

> 这样的场景从前只在梦中,现在指日可下!

下篇预告:浅谈直-20 - 为什么不是山寨黑鹰